Tampa entre a mala e o habitáculo

É uma tampa em cartão que tapa um buraco entre as costas do banco de trás e a mala. Esta peça estava cheia de tinta e rasgada, por isto resolvi fazer uma nova. O mais difícil foi arranjar cartão com a mesma espessura, até que me lembrei de usar uma pasta de arquivo, que tem um cartão perfeito para o pretendido. Foi cortado, ensaiado no local, decapados e pintados os parafusos e molas e pintada a tampa de cartão com esmalte preto.

Forra da coluna da direcção II

Depois foi lixada a fibra de vidro, aplicado primário e massa para corrigir imperfeições, foi tudo lixado novamente com lixa muito fina e aplicado a tinta preta acrílica.

O resultado final foi melhor do que eu esperava.

Forra da coluna da direcção I

A forra da coluna da direcção, é uma peça plástica composta por duas partes. A minha, como quase tudo neste carro, estava partida. Como é uma peça relativamente cara e seguindo o lema de que tudo o que puder é para ser restaurado, tentei restaurar mais esta. Estava partida e faltava um bocado. Colei com cola de dois componentes e depois foi aplicada fibra de vidro para reforçar e encher a parte em falta. Foram ainda aplicados uns encaixes numa das partes porque também estavam partidos.

Dobradiças do capot

Tal como outras várias peças, as dobradicas do capot foram decapadas, foi aplicado removedor de ferrugem e primário.

Como o capot será pintado pelo interior e só depois montado e pintado pelo exterior juntamente com a carroçaria, resolvi pintar definitivamente as dobradiças.

São as primeiras peças pintadas com a cor da carroçaria, verde azeitona (Ref.ª Almong Green GN47).

Dobradiças das portas e mala III

Foi comprado um Kit de juntas e parafusos novos em polegadas (o que é sempre um problema porque teem de ser encomendados de Inglaterra) e foram montados nas dobradiças. Agora estão prontas a serem montadas e receberem a pintura final juntamente com a carroçaria.

Dobradiças das portas e mala II

Depois foi aplicado removedor de ferrugem, foram lixadas e foi aplicado duas demãos de primário.

Dobradiças das portas e mala I

Uma característica dos Mini MK1, é as dobradiças das portas serem exteriores. Para que possam ser montadas na carroçaria quando houver necessidade de acertar as portas, foram já restauradas. Foi aplicado decapante e foram todas raspadas para remover as muitas camadas de tinta antiga.

Painel de botões II

Depois foram limpos os interruptores, pintado o H e a seta do reóstato da saufagem, colocado um novo canhão no interruptor da ignição, um cabo do injector novo e foi tudo montado. Da esquerda para a direita, o reóstato da saufagem, o interruptor dos limpa vidros, chave de ignição, interruptor da luzes e cabo do injector.

Painel de botões I

O painel central dos botões e ignição foi decapado, limpo, foi aplicado primário e pintado com esmalte creme, como era originalmente. Descobri que este carro não tinha de origem o cabo da saufagem para mudar de frio para quente. Este cabo em outros modelos de Minis, liga a uma torneira na cabeça do motor que abre e fecha a àgua para o radiador interior da saufagem. Este tem a torneira mas o seu comando é manual, ou seja para passar de frio para quente tem de se abrir o capot e rodar manualmente a torneira.

Reinício do restauro

Após cerca de um ano e dois mêses sem trabalhar no Mini, voltou a vontade de dedicar novamente à ferrugem.

Em relação à carroçaria, tomei a decisão de a por num chapeiro, pois é um trabalho muito demorado e não estava a ficar com a qualidade que pretendo. Brevemente irá para a sua oficina.

Assim, deixa-me mais tempo para as restantes peças.

Recomeçei pelo interruptor de pé que fica ao lado do pedal da embraiagem, que liga e desliga os médios e máximos. Foi decapada, limpa e pintada na zona superior.

Volante

O enorme volante para um carro tão pequeno. Como estava, depois foi lixado e aplicado um primário de aderência para plásticos, com primário cinza e depois de pintado com tinta acrílica.